Ring rahina-rahina sane sampun lintang, sering pisan kecelakaan maritim, rumasuk ledakan barang-barang sane mabaya KMTC, pengiriman MSC lan kecelakaan kelod, sampun ngawinang rasa jejeh sane ageng saking sang sane madue rata-rata umum.
Rata-rata Jenderal maartos sistem hukum ring dija pengorbanan lan biaya khusus sane kataur langsung antuk tatujon keamanan umum lan antuk tatujon ngambil pidabdab sane sengaja lan patut kacetak olih soang kapal mangda ngambil pidabdab sane aktif mangda kapal punika nenten keni baya ritatkala kargo punika wenten ring baya sane sampun ketah, lan nunas sang sane polih pikenoh mangda madue dasar prinsip ekuitas.
Sampun kauningin yening rata-rata umum punika ngamerluang makudang-kudang persyaratan dasar:
1. Kapal, barang lan arta brana sane lianan sane wenten ring pelayaran segara sane pateh lan keni baya umum lan nyata;
2. Pidabdab sane kaambil punika matetujon lan patut antuk keselamatan umum kapal, barang lan arta brana sane lianan;
3. Pengorbanan lan biaya sane kalaksanayang punika istimewa;
4. Pidabdab sane kaambil sampun madue makudang-kudang efek ring sajeroning ngamolihang tatujon ngelestariang kapal, barang lan arta brana sane lianan makasami utawi atenga.
Sistem rata-rata umum, pinaka sistem kuno, kasarengin antuk medal lan panglimbakan industri pengiriman, lan sampun terus katincapang ring praktik lan aplikasi{0}} Antuk sistem anggen ngimbangin kepentingan makasami pihak ring industri pengiriman, sistem rata-rata umum madue peran sane mabuat{{1}Sajabaning nenten{{2}
Kapertama, ring aplikasi rata-rata umum, kapal punika patut ngambil inisiatif, sakadi ring kasus kecelakaan tabrakan, api ring segara, dll., kapal punika setata kawarahin indik kecelakaan lan kerugian ring kapertama, lan umumnyane ngambil pamutus napike pacang nguningayang rata-rata umum ring kahanan sane pinih becik{{1}
Kaping kalih, ring sajeroning barang-barang sadurung wantah nerima kapal mangda ngumumang rata-rata umum, ngaturang jaminan total rugi sane anut, yening ragane nenten mikayunin rugi total, sesampun arbitrase utawi litigasi anggen ngebalikang rugi total kapal, sane ngamerluang biaya sane suwe lan biaya sane ageng, barang-barang utamanyane waspada ngamargiang becik antuk ragane yening ragane sujati;
Kaping tiga, yening kargo punika meled ngambil barang, punika perlu naur persentase sane sampun katentuang saking nilai deposito, lan nenten prasida kaproses manut hasil penyesuaian ngantos puput penyesuaian.Saja, yening nilai barang nenten tegeh, sang sane madue kargo, napi malih sang sane ngaryanin pacang milih ninggalin barang punika, sane pacang dados pikobet sang sane madue{{1}
Mangda prasida kacutetang, pacang setata wenten sang sane madue kargo anggen ngrengkeng indik total rugi lan keraguan, mikayunin barang-barang ipun keni kecelakaan, minab taler ngasilang delay, awalnyane merasa polos, nanging taler ngambil bagian saking deposito anggen ngambil barang-{{0}Kasampun manggihin ring sajeroning ngarepin kasus sane sujati, akehnyane sang sane madue sering ngatur asuransi antuk barang, anggen berurusan sareng sane relatif positif, majeng konsigsiee dados ngukur napike pacang naur deposito keamanan, dados milih ninggalin barang-barang. Contonyane, ring akeh kasus sane katanganin olih pangawi sadurungnyane, punika sampun abot pisan anggen nguningayang ring pengirim, lan setata wenten pelanggan sane madue nilai barang sane relatif rendah milih ninggalin barang, lebih milih resiko resiko sengketa dagang sareng pengirim{2}Yening barang-barang punika nenten pacang kajemput santukan punika, perusahaan pengiriman pacang keni resiko wadah penahanan.
Nenten wenten sistem sane paripurna, lan nenten wenten rata-rata umum {{0} ring tingkat sane pinih ageng{{5}Shippers, taler, patut nganggen becik saking piranti asuransi, napi malih mangkin asuransi barang punika sampun dewasa lan tarif dadosnyane ramah . Yening wenten kecelakaan, ragane prasida nguningayang ring asuransi ring kapertama, ngaturang margin mangda ngelepasin barang-barang, lan ngatur co-rugiannyane makudang-kudang warsa tanpa tekanan ekonomi{{8}Kemilak, iraga patut aktif nyarengin ring penanganan kecelakaan, komunikasi raket sareng pembawa, komunikasi sareng pembawa, berkomunikasi sane becik sareng pembawa, berkomunikasi sareng pembawa, berkomunikasi seda lan tepat waktu ngresepang situasi penanganan kasus . Kecelakaan setata nenten kaaptiang olih makasami, lan perusahaan pelayaran sering pisan sane pinih tatu. Komunikasi aktif inggih punika cara anggen muputang pikobet